Re: Byłem swiadkiem incydentu

Teoria o błędzie kontrolera średnio trzyma się kupy. Byłem w Wiedniu
wielokrotnie i dawanie zgody na lądowanie tuż po oderwaniu się samolotu
startującego to tam chleb powszedni i separacje naprawdę są czasami
niewielkie. Na pewno z tego powodu kontroler nie kazałby rozpędzonemu do
prawie V1 Qatarowi hamować, bo to manewr potencjalnie niebezpieczny,

grążący

np. wypadnięciem z pasa.

Moim zdaniem nie wydarzyło się nic nadzwyczajnego i wszyscy uczestnicy tego
incydentu postąpili zgodnie z regułami sztuki. Qatar miał jakąś awarię tuż
przed V1, piloci przerwali strat i ostro hamowali, żeby zmieścić się na

pasie,

a samoloty będące na podejściu zostały przez kontrolera odesłane na go-

around,

co też uczyniły. Wszystko.

Yogi

Oczywiście przyczyny mogły byc różne. Ale jedna z bardziej prawdopodobnych
jest ta własnie ze zrobiło się "krótko".Mogło to być spowodowane tym ze
załoga po zajeciu pasa nie wykonywała natychmiast startu tylko chwile
opóźniała sie na pasie, a moze ladujacy nie był wyredukowany,podchodził zbyt
szybko a to nie do konca uwzglednił kontroler .Krl musi wydać zgode na
ladowanie zanim podchodzacy osiagnie wysokość decyzji a do tego czasu
samolot startujacy musi wystartowac.Jeżli to mogło nie wyjsc,to wtedy
pierwsze co można zrobic to nakazać przerwac start o a pochodzacego
odesłacna drugi krag. Predkosc rozbiegu wizualnie ocenia kontroler. Być może
wg jego oceny była jeszce bezpieczna do przerwania startu.Gdyby samolot był
za szybki to pilot po prostu by tego nie wykonał.Tak naprawde co było
powodem nie bedziemy wiedziec bo mamy za mało danych.Przyczyny mogły byc
zupełnie inne np decyzja pilota startującego samolotu(zapalona kontrolka).
W każdym razie błedu ludzkiego też wykluczyć nie można, a to że ktos pracuje
cały czas na krótko nie jest argumentem. 1000 razy wyszło a za 1001 nie. I
wtedy trzeba umieć zareagowac.Tego uczy się kontrolerów.
ctr

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/